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RaptureV2の３Wと５Wに先日もらった（そうもらったんですよ！！）DI-8Sを組んでもらいました。
このシャフト１度組んでレンジでちょっと打って、アキュベクターでデータ取っただけのほぼ新品。
まー１度抜いているので、それなりに先端部の劣化はあると思うのですが、コンディションはそんなに悪くないはず。

３W：４３．００インチ　総重量３４９ｇ　バランスD４．５ （チップカット１／２インチ）
５W：４２．２５インチ　総重量３５０ｇ　バランスD２．０　（チップカット１インチ）
偶然ですが、ウッド系がすべて同じシャフトになりました。
標準シャフト時のクラブ総重量が、３Wが３２７ｇ、５Wが３３０ｇですから、一気に２０ｇ増ｗｗｗ
ワッグルしただけでずっしりとした重量感を感じます。
おぉぉーこれは全然違うぞ！！大丈夫か？

で、打ってみたらこれがなんと超グッドフィーリング！！
特に５Wはトップからスコン！！と勝手にクラブが走り、ビシッと飛んでいきます。ちょっと凄くね！！
いや、マジでびっくりっす。ホントにスコンって振れちゃうんです。
８０ｇ台のシャフトなんか無縁だと思っていたのですが、こんなに振りやすいとは思いませんでした。
飛距離もそうですが、弾道に力があるのが良くわかります。ヘッドスピードも速いですね。

３Wはバランスが重いのですが、ドライバー風に振っていくと良さそうです。
（ちょいと球が捉まりすぎるので、ちょっと加減にコツがいりそうですが・・・）

これならフェアウェーでもちまちま打たなくてもまっすぐ飛んでいくぞ！！

なんだー人のいう事は聞いてみるもんですね（へへへ・・・）
AD-115オヤジには感謝せねば・・・

でも、ちょっとだけ気になっているのがドライバーとのシャフト長差。
これ、ドライビングレンジで遊んでいる分には良いのですが、ラウンド時は１W→３W・５Wっていう順序で使っていくことになりますが、
２．７５インチ以上の差があるので、振り方は結構違ってきそうです。
ドライバーはそのうち少し切ろうと思っていますが、ヘッドが日本仕様なので軽いんですよね。
（DI-7Sで４５．００インチ辺りだったらピッタリだったかもしれません）

とはいうもののしばらくはこのまま使います。

２本目のDIが組みあがってきました。（RaptureV2）

G15（9.0°Tour-AD DI-6 SR 45.75inch）と並べてみました。

本番用ドライバーのつもりですので、スペックはしっかり打っていけるようにこちらのセットはフレックスはSです。
ちなみに初めて安売り店の大量在庫では無く、プロショップ経由で直接取り寄せてもらいました（笑）
（お高い上、特に意味は無しですが、それだけ丁寧に組もうという気持ちの表れwww）
実は事前にデータ取りをしていて、６のSが良かったんです。
７のSも結果が良かったのですが、重さより硬さを感じたのでリゾートゴルファー的に６を選びました。
ちなみに６のXはフィーリング良かったのですが、スピンが出ないみたいで、全然飛びませんでしたwww
ホントは他社製のシャフトで良いのがないかと思ってデータを取りに行ったのですが、
フジクラは軒並み今一つで、アッタス（マミヤ）は先日同様クソでした。←あ、シャフトが悪いのではなく自分がクソなのですよもちろん！！
で良かったのが、三菱レイヨン　イリマそしてグラファイトデザインのDIでした。
イリマは打ち出しもスピンもDIとほとんど同じ。でも打感が悪く、左に弾け飛ぶ傾向があって弾道が安定しませんでした。
ヘッドに挿したのが今日なので、エポキシの初期硬化後の収縮歪みが取れるまで、最低２４時間、実際にはもう少しかかると思いますので、打てるのは週末ですね。

RaptureV2 10.5°
Tour AD DI-6S 45.75インチ　フレックスS（260cpm）
クラブ総重量３１５ｇ
ヘッド重量　１９６ｇ
シャフト重量　６３ｇ（カット後）
グリップ重量　５２ｇ