エミリパパさん!!
セッティングデータありがとうございます。
ガラッと更新されましたねー
G20の総重量の減少はNS950の影響が強そうですね。
カット前の重量で約10g違いますので、ヘッド自体はG15と比べG20は重量増ということですか。
確かにカタログデータ上はD0の標準長が約410gとなっています。
10gの差は約とは言わない気がします。
D1であればカタログスペックより重くても良い気もします。
鉛を張られているのであれば、PINGにその点を指摘してやり直してもらうのも手かもしれませんね。
やはり、飛距離は伸びましたか。まわりでもG20乗り換え組の方々は全員旧アイアンをオーバードライブしています。
あ、パターもG2iのCraz-Eに変わったのですね。
純粋な興味なのですが、トブンダはどんな感じなのでしょうか?
すみません変な質問ですね
今後ともよろしくお願いいたします。
こんにちは、エミリパパです。
CNX様、セッティング登録有難う御座いました。
トブンダTRY FITの使用感ですが打感は柔らかくボールとフェースの接触時間が長いような感じでボールを運ぶイメージを持ちやすいです。シャフトはバサラW53のSを46.375インチで装着していますがですが柔らかくもインパクトでヘッドが戻らないことも無く、スピンレスでよく飛びます。
アイアンの総重量の件、PINGに相談してみます。今後とも宜しくお願いします。
トブンダはやっぱり飛ぶんですね。
先日偶然同伴になったベテランゴルファー方が、トブンダに49.5インチシャフトを組まれていました。
スタート時に「今日はフルバックティからですか?」と訪ねられてうっかり「ハイ」(ホントは「フル」が聞こえなかった)と答えてしまい、
「うぉぉーしまった」と思ったのですが、なんとその方も一緒にティーオフ!!
安定したスイングから低い強弾道のドローな打ち出しでコンディションのよいフェアウェイキープでは270ヤード近くドライブされていました。
「なんかそのドライバーおかしくないですか?」と訪ねると待ってましたといった感じで、見せてくれました。
シャフトよりもトブンダのヘッドが良いとおっしゃってました。
エミリパパさんが仰るように、ソフトインパクトでコントロールが非常にしやすいとの事でした。それでも初速はかなり速いんですよと・・・・
やはり良いのですねー
なるほどーありがとうございます
CNX様、NS.PRO950シャフトの件、PINGに相談してみました所、やはり他のアイアンも399gだった様で10gの差は誤差の範囲を超えている様で調整ができない為、シャフトをCFSに変えて頂く事となりました。PING社の対応も親切で此れからもPINGのクラブと末長く付き合って行きたいと云う気持ちも一段と強くなりました。
トブンダのドライバーの49.5インチ仕様とは、すごいスペックですね、私も段階をおいて長尺にして、今は46.375インチを使用していますが、安定して飛ばすには46インチ位の方が良かったです。ちなみに49.5インチのトブンダにはどんなシャフトが装着されていましたか、参考の為、お教えお願いします。
やはりPINGはさすがですね。
他社ではこういう対応はしないはずです。
(カタログ値が間違っていました等)
リシャフト感覚で異なるクラブを使えるのはラッキーですね。
それから
トブンダのシャフトの件ですが、すみませんその時ジョインした方なので詳しいことは分かりません。
ただし、その手のシャフトを取り扱っているところは1カ所しかないと言っておりましたので、
メーカー等は意外と簡単に見つけられるような気もします。
「そういうのが流行った時期があったのでその時に買いだめしたものです」とも仰っていました。
ルール上は50インチまでだそうですね(知りませんでした・・・)
その方が毎日交互に行かれる2つのコースは私もメンバーですので、近いうちに再開すると思いますので、その際は
実物画像&メーカー&試打インプレのご報告をさせて頂きたいと思います(笑)
パター以外のクラブは付属規則Ⅱ、1cで48インチまでですよね?
と思ったけどドラコン用かな?ドラコンは50インチ(60度法ではない)だった気がします。
こんにちわ
そのようですねー
どの方のコメントのままだったので・・・
遊びラウンドということでオーケーですかね?
厳密にはゴルフ場自体がルールに適合したものでプレイしてくださいであればダメですね(笑)